ESTADÍSTICA D’ACCIDENTS A SANT SADURNÍ D’ANOIA
A N Y 2 0 0 7
Amb aquesta estadística, referida a l’any 2007, es posa de manifest que a Sant Sadurní d’Anoia s’ha donat un petit increment d’accidents en comparació a l’any 2006, any en que es van produir un total de 134 accidents de trànsit, que comparats als 144 produïts al llarg de l’any 2007.
Concretament, el increment ha estat d’un 7,5%, que no es real, ja que darrerament s’ha produït un molt notable increment d’habitants a la nostre vila, la qual cosa ha incidit directament en el parc mòbil de Sant Sadurní.
Al mateix temps, s’han obert noves zones urbanitzades, amb el consegüent increment de via pública apta per a la circulació tant de vehicles com de persones, havent més cruïlles, passos de vianants i rotondes.
Per altre banda, si comparem els aspectes més significatius, com ara els accidents amb ferits, trobem que s’ha passat dels 15 accidents amb ferits que es van produïr durant l’any 2006, als 7 accidents amb ferits que es van produïr al llarg del 2007. Aquesta reducció tan important (superior al 50%), també és conseqüència a la reducció de la velocitat aconseguida a l’interior del poble i a les millores implantades per millorar la seguretat dels vianants.
PUNT NEGRE – definició
Fins l’any 2000, per a que una zona fos considerada “punt negre” es precisava que durant un any hi haguessin, al menys, tres accidents en un tram de 200 metres, encara que en aquest sinistres únicament hi haguessin danys materials.
Però, a partir de l’any 2000, es considera un Tram de Concentració d’Accidents “TCA” aquell de no més de CENT METRES on s’haguessin produït tres o més accidents AMB VICTIMES en el mateix any.
Una vegada realitzada la present estadística s’ha pogut fer la comparativa amb l’any 2006 i anteriors, la qual cosa ens ha permès descobrir que, així com abans de l’any 2007 podíem parlar de “punts negres” (TCA), actualment aquesta antiga realitat ha passat a ser una sensació, ja que s’ha cercat específicament aquesta dada en els 144 expedients d’accidents de l’any 2007 i, aquests s’han produït de forma individual a totes les zones i carrers del poble sense donar-se llocs on s’hagin produït més de tres accidents “punts negres” (TCA).
Mitjançant la present estadística s’ha pogut contrastar que, actualment únicament hi ha vies, principals, on es donen una major quantitat d’accidents, ja que, com diem, son arteries principals de la circulació a la nostre vila.
Aquestes vies son: la Rambla de la Generalitat i la carretera de Sant Quintí.
*Seguidament, farem un recordatori de les diferents circumstàncies que envolten un accident, la seva definició i altres aspectes d’interès.
Accidents de trànsit
D’acord amb l’Ordre del Ministeri de Relacions amb les Corts i de la Secretaria del Govern de 18 de febrer de 1993, per la qual es modifica l’estadística d’accidents de circulació (BOE núm. 47, de 24 de febrer de 2003), són objecte d’aquesta estadística els accidents que compleixen les circumstàncies següents:
Accidents de circulació
1.1 Produir-se o tenir el seu origen en una de les vies o els terrenys que són objecte de la legislació sobre trànsit, circulació de vehicles a motor i seguretat viària.
1.2 Resultar-ne com a conseqüència:
a) Una o més persones mortes o ferides.
b) Només danys materials.
1.3 Estar-hi implicat, com a mínim, un vehicle en moviment.
Definicions específiques
Es considera:
2.1 Accident amb víctimes: aquell en el qual una o més persones resulten mortes o ferides.
2.2 Accident mortal: aquell en el qual una o més persones resulten mortes dins de les primeres 24 hores.
2.3 Víctima: tota persona que resulti morta o ferida com a conseqüència d’un accident de circulació.
2.4 Mort: tota persona que, com a conseqüència de l’accident, mori en el moment de l’accident o dins dels 30 dies següents.
El nombre de morts durant les primeres 24 hores es determina mitjançant el seguiment de tots els casos; els dels morts dins dels 30 dies es determina, fins al moment en què estigui plenament garantit el seguiment real de tots els ferits durant aquest període, aplicant a la xifra de morts a 24 hores el factor de correcció que es dedueixi del seguiment real d’una mostra representativa de ferits greus que, com a mínim cada quatre anys, realitzarà el Servei Català de Trànsit, conjuntament amb la Direcció General de Trànsit. Aquests factors de correcció es van aplicar per primera vegada l’any 1993. Van ser revisats en compliment del que establia l’esmentada Ordre del Ministeri de Relacions amb les Corts i la Secretaria de Govern; el 2001 s’hi van aplicar nous factors.
2.5 Ferit: tota persona que no ha resultat morta en un accident de circulació, però que ha sofert una o més ferides greus o lleus.
2.6 Ferit greu: tota persona ferida en un accident de circulació que necessita una hospitalització superior a 24 hores.
2.7 Ferit lleu: tota persona ferida en un accident de circulació al qual no pot aplicar-se la definició de ferit greu.
2.8 Conductor/a: tota persona que, a les vies o els terrenys que s’esmenten en l’apartat 1.1, porta la direcció d’un vehicle, hi guia animals de tir, càrrega o cadira, o hi condueix un ramat.
2.9 Ocupant: tota persona que, sense ser conductor/a, es trobi dins o damunt d’un vehicle.
2.10 Vianant: tota persona que, sense ser conductor/a, transita a peu per les vies i els terrenys esmentats a l’apartat 1.1.
Al mateix temps, es consideren vianants els que porten un cotxet de nen, els que en porten un per a disminuïts físics o qualsevol altre vehicle sense motor (de petites dimensions), els que condueixen a peu un ciclo o ciclomotor de dues rodes, i els disminuïts físics que circulen en una cadira de dues rodes, amb motor o sense, així com les persones que van amb patins i altres artefactes semblants, per les vies o els terrenys esmentats anteriorment.
Són també vianants les persones que estiguin arreglant el motor, canviant una roda o fent qualsevol altra operació semblant a aquestes.
Sant Sadurní d’Anoia, maig 2008
Francesc Navarro - Sergent
